Hoy os quiero poner parte de los artículos realizados por Antonio Manuel San Muñoz en su blog http://antoniomachines.blogspot.com.es/ sobre el posible derribo de las cocheras y talleres de Cuatro Caminos de Metro de Madrid y defender su conservación. Os recomiendo su lectura.
SOS. CUATRO CAMINOS I
Ante el inminente derribo de las cocheras y talleres de Cuatro Caminos de Metro de Madrid, por parte de la propia compañía, inicio con el presente texto una serie de artículos mediante los cuales pretendo defender su supervivencia como instalaciones históricas e industriales.
La historia de estas instalaciones se remonta a la creación de la primera línea de metro de la ciudad de Madrid. El tramo Sol-Cuatro Caminos entró en servicio en 1919 bajo la explotación de la entonces creada Compañía Metropolitana Alfonso XIII. Y como en cualquier línea ferroviaria, se necesitaba de un lugar en el que aparcar los trenes, revisarlos, repararlos e incluso montarlos. Pero resulta que a poco de cumplirse el centenario de un medio de transporte sin el cual Madrid no hubiera podido ser lo que es, la propia compañía pública Metro de Madrid S.A. quiere deshacerse de estas instalaciones.
Mi defensa de las cocheras y talleres de Cuatro Caminos no reside en una mera cuestión histórica y simbólica. Considero que son instalaciones que todavía pueden seguir en pie y funcionando tanto para albergar un museo de los transportes de Madrid como incluso seguir como de apartadero para trenes y otras funciones.
Desde el punto de vista técnico y comercial es importante que la línea 1 del metro de Madrid disponga de un apartadero de trenes en la parte central de su trazado. En las horas en que la demanda de viajeros disminuye resulta eficaz sacar trenes de circulación sin que tengan que realizar el trayecto completo. Esta maniobra hasta ahora se sigue llevando a cabo y no veo lógico eliminar las instalaciones que lo permiten. También resulta estratégico poder apartar convoyes averiados o que han sufrido incidencias de diversa índole sin tener que entorpecer excesivamente el tráfico de la línea.
En resto del artículo I lo podéis leer en este link.
SOS. CUATRO CAMINOS II
Ante la posible discusión que pueda suscitar la importancia histórica y arquitectónica de las cocheras y talleres de Metro de Cuatro Caminos, expongo a continuación unas imágenes que me parecen interesantes.
La primera de ellas data del 30 de abril 1918. En ella se ven los trabajos en torno a la salida del túnel. En aquella época la Avenida de Reina Victoria se llamaba Paseo de Ronda. En la instantánea podemos observar los utillajes de madera empleados en la construcción. En concreto un arco de madera depositado en el suelo. También lo que parecen bancos de trabajo de carpinteros y una vagoneta típica de mina junto a la entrada al túnel.
En resto del artículo II lo podéis leer en este link.